據(jù)悉，韓進(jìn)重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)因財(cái)務(wù)問題被迫退出商業(yè)新造船業(yè)務(wù)六年后，宣布獲得了2015年以來的首個(gè)商業(yè)造船訂單。這家造船廠在今年春季被收購后，上個(gè)月剛完成了重組。
該訂單是為一家歐洲航運(yùn)公司建造四艘5500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。韓進(jìn)重工表示，將建造一艘環(huán)保級集裝箱船，旨在減少溫室氣體排放，同時(shí)降低能源消耗。該訂單價(jià)值約2.7億美元，要求在2023年11月之前交付船舶。
韓進(jìn)重工的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次獲得了自并購以來的首個(gè)商用船訂單，確認(rèn)了市場競爭力，也為我們的業(yè)務(wù)早日實(shí)現(xiàn)正常化奠定了基礎(chǔ)。”
自2016年以來，該船廠一直在建造政府船只，專注于海軍艦艇、政府艦艇、探測艦等特種船舶。該公司與其債權(quán)人達(dá)成了一項(xiàng)自愿協(xié)議，在尋求對業(yè)務(wù)進(jìn)行資本重組的同時(shí)縮減業(yè)務(wù)規(guī)模。
過去幾年，這家造船廠面臨財(cái)務(wù)困難，導(dǎo)致其于2019年申請法院接管。韓進(jìn)重工被迫進(jìn)行減資，并允許債權(quán)人獲得公司控制權(quán)。

韓國開發(fā)銀行(Korean Development Bank)成為了該造船廠的主要債權(quán)人，為該造船廠的運(yùn)營提供了一條生命線，這與該銀行近年來為其他陷入財(cái)務(wù)困境的韓國造船廠所做的類似。KDB在2019年和2020年開始尋找機(jī)會，將包括韓進(jìn)重工在內(nèi)的中型造船廠歸還給私人投資者。
KDB與韓國投資者進(jìn)行了協(xié)商，并于2021年4月達(dá)成協(xié)議，將韓進(jìn)重工出售給東部建設(shè)集團(tuán)，他們收購了韓進(jìn)重工66.85%的股份，并宣布打算重振韓進(jìn)重工的業(yè)務(wù)。
韓進(jìn)重工表示，其戰(zhàn)略將側(cè)重于集裝箱船領(lǐng)域的中型船舶，以及中小型液化天然氣(LNG)和液化石油氣(LPG)運(yùn)輸船、石化運(yùn)輸船、阿芙拉型原油油輪。此外，韓進(jìn)重工最近還獲得了三艘混合型船舶的訂單，以支持政府海洋和漁業(yè)部的南海漁業(yè)管理小組。
恢復(fù)商業(yè)造船之際，各大造船廠正努力跟上訂單。今年，新集裝箱船的訂購速度創(chuàng)下紀(jì)錄，使該領(lǐng)域的訂單量創(chuàng)下歷史新高，并根據(jù)可用的堆場空間將交貨時(shí)間延長到了2025年。
除了提供額外的造船能力，韓進(jìn)重工的定位是利用韓國政府發(fā)展造船業(yè)的計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展環(huán)保能力和氨航運(yùn)等新領(lǐng)域，以及政府增加韓國可再生能源供應(yīng)的總體綠色計(jì)劃。
來源：搜航網(wǎng)