拼箱，顧名思義就是將不同貨主的貨拼裝在一個集裝箱內，也叫散貨。一般是貨主托運數量較少不足以裝滿整箱時，會有貨運代理進行拼箱組合，拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
拼箱貨一般不能接受指定的特定船舶公司，船舶公司只接受整箱貨物，而不是直接接受拼箱貨物，只有通過貨運代理（個別強大的船舶公司通過物流公司）拼箱貨物到船舶公司，幾乎所有的拼箱貨物都通過貨運代理公司集中托運、集中配送實現運輸，華東拼箱配送港基本上是上海港。由于貨源的限制，一般貨運代理只能集中在幾家船舶公司，很少能滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易拼箱貨物時，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運時不能滿足要求。

與客戶洽談交易時，應特別注意相關運輸條款，以免對方信用證出具后發現不能滿足運輸條款。在日常操作中，我們經常會遇到L/C規定，運輸中不接受貨運代理的提單。由于船舶公司不直接接受貨物的訂艙，船舶公司的海運提單交付給貨運代理，貨運代理將向發貨人簽發HOUSEB/L。如果L/C規定不接受貨運代理B/L，則在實際運輸過程中沒有選擇空間，這將導致L/C不一致。
海運拼箱的計費噸力求準確。交付前，工廠應盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。送貨到貨代指定倉庫存放時，倉庫一般重新測量，以重新測量的尺寸和重量為收費標準。如果工廠更改包裝，應要求工廠及時通知。不要等到貨物送到貨代倉庫時，通過貨代反饋信息。時間往往很緊，更改報關文件很容易耽誤報關，或者產生緊急報關費和沖港費。
由于拼箱供應不足、成本高等原因，一些港口專門從事拼箱的貨運代理公司對貨物數量較少的貨物采取收費標準。如果收費為2噸，即不足2噸，則按2噸收費。因此，對于貨物數量較小、港口偏差較大的貨物，在交易時應考慮更多這些因素，以免將來被動。
對于一些偏遠的航線和港口，客戶提出將貨物交付內陸地點，在簽訂合同前咨詢，確認船舶公司和貨運代理公司可以承擔這些偏遠港口。內陸地點交付及相關費用后簽訂合同。
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