疫情爆發(fā)之后，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)可謂是跌宕起伏，驚心動(dòng)魄，運(yùn)價(jià)暴漲、爆倉(cāng)、缺箱、跳港、停航，狀況百出，外貿(mào)人叫苦不迭。
繼歐美航線各種狀況之后，沉寂的東南亞市場(chǎng)也開(kāi)始受到影響。有消息表明，因?yàn)樾〈荚谶M(jìn)行線路投標(biāo)，新加坡和馬來(lái)西亞航線要拿船，菲律賓和日本線被高價(jià)調(diào)船，一波操作使得東南亞航線運(yùn)價(jià)飆升，走上了去年歐美線的歷史之路。近期，苗頭已現(xiàn)，東南亞幾個(gè)港口接連出現(xiàn)了塞港情況：
馬來(lái)西亞巴生港(PortKlang)的擁堵率上升14.5%；丹絨柏樂(lè)巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率上升29.9%；雅加達(dá)的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；馬尼拉的擁堵率也增長(zhǎng)6.5%。此外船期混亂，船公司無(wú)理由延期等現(xiàn)象加劇。

泰國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)撤掉多條船，載量共計(jì)減少1700T，市場(chǎng)原本艙位5000，減少到3300。碼頭塞港4天，原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回，變成18天，運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周。
市場(chǎng)貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因?yàn)樨浳锓e壓比率不斷上升。
因船只短缺，各方貨代紛紛宣布緊急漲價(jià)，平均漲幅為100元/立方。此前因原材料漲價(jià)，賣(mài)家成本已近翻倍。此次新一輪物流大漲價(jià)，對(duì)東南亞賣(mài)家的影響不言而喻。在此次漲價(jià)潮中，新加坡海運(yùn)為受災(zāi)最重的線路，其次馬來(lái)西亞、泰國(guó)海運(yùn)。

目前，一柜難求也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在一些東南亞港口，不僅要搶艙位，還得搶箱子。而來(lái)自船公司的最新漲價(jià)通知顯示，東南亞運(yùn)費(fèi)暴漲，不是空穴來(lái)風(fēng)！對(duì)于目前市場(chǎng)出貨建議：不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少，本周能走就走，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)。
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