自去年疫情爆發(fā)以來(lái)，出行管制下大量客機(jī)停飛，并采用“客改貨”充當(dāng)貨運(yùn)運(yùn)力。據(jù)悉，此前民航局召開(kāi)會(huì)議，提出要求規(guī)范“客改貨”航班客艙載貨標(biāo)準(zhǔn)，非防疫物資禁止客艙運(yùn)輸。從2022年起，客艙將僅允許裝載防疫物資，具體由承運(yùn)人建立貨物的白名單制度，明確可載運(yùn)的防疫物資品名。
此外，為避免客艙貨物不能有效固定而引起運(yùn)輸安全隱患，新規(guī)還規(guī)定不能通過(guò)拆除客艙座椅來(lái)達(dá)到增加載貨空間的目的，已經(jīng)拆除或正在進(jìn)行改裝項(xiàng)目的航司，應(yīng)按原構(gòu)型恢復(fù)。
目前國(guó)有三大航等航司已著手恢復(fù)拆除座椅的飛機(jī)原構(gòu)型，本次新規(guī)將進(jìn)一步縮減航空貨運(yùn)運(yùn)力，加劇當(dāng)前的航空運(yùn)力緊張，疊加燃油價(jià)格仍處高位，短期看航空運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步提升。
空運(yùn)價(jià)格上漲和運(yùn)力的緊張將導(dǎo)致部分空運(yùn)需求轉(zhuǎn)至海運(yùn)，帶來(lái)海運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步上浮，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格將持續(xù)上漲。當(dāng)前的防疫物資發(fā)貨需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，過(guò)去兩周發(fā)貨量出現(xiàn)大幅上升。
目前歐洲對(duì)新冠病毒快速檢測(cè)試劑盒有著巨大的需求，就像去年P(guān)PE的情況一樣。但因?yàn)楣S訂單已經(jīng)滿了，高峰期很可能不會(huì)那么快過(guò)去。
這導(dǎo)致大陸(PPE的制造地)和中國(guó)香港(專注于普通貨物)的費(fèi)率出現(xiàn)差異。在大陸，運(yùn)力仍然很低，目前大部分都是客貨兩用機(jī)進(jìn)行包機(jī)服務(wù)，民航總局可能只批準(zhǔn)了一半的包機(jī)申請(qǐng)。運(yùn)力短缺仍將是一個(gè)主要問(wèn)題，新的客運(yùn)禁令預(yù)計(jì)將減少運(yùn)力并抬高運(yùn)價(jià)。
貨運(yùn)代理表示，跨太平洋市場(chǎng)仍然吃緊，是最糟糕的市場(chǎng)。因?yàn)榻?jīng)由歐洲的運(yùn)力非常受限，發(fā)往南美的貨物不得不經(jīng)由美國(guó)去運(yùn)輸，這就導(dǎo)致高額的運(yùn)費(fèi)持續(xù)不下，攀升到大概每公斤18到20美元。純貨機(jī)租賃費(fèi)目前天價(jià)，約180萬(wàn)至200萬(wàn)美元。
該貨運(yùn)代理表示，上周運(yùn)價(jià)上漲了10%-15%，現(xiàn)在看到的運(yùn)價(jià)水平已達(dá)到有史以來(lái)最高水平，與去年的紀(jì)錄相似，即使是快遞門到門的價(jià)格也可能比空運(yùn)便宜，但快遞也嚴(yán)重延誤。
以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。