自11月1日洛杉磯港務(wù)局、長灘港務(wù)局倡議征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”（超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日征收標(biāo)準(zhǔn)提高100美元，累進(jìn)征收）以來，各方評價(jià)和反應(yīng)不一。
根據(jù)港務(wù)局的說法，這些費(fèi)用不屬于罰款性質(zhì)，也不是懲罰。目的是激勵(lì)進(jìn)口商盡快清理長期滯留在南加州港口的進(jìn)口集裝箱，以達(dá)到緩解港口擁堵，排解供應(yīng)鏈阻塞的作用。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，收費(fèi)是為了阻止托運(yùn)人將港口用作臨時(shí)倉庫。近幾個(gè)月來，由于工人短缺，附近倉庫的存儲(chǔ)空間變得稀缺。根據(jù)Gene Seroka介紹，經(jīng)過港口初步統(tǒng)計(jì)，約58900個(gè)集裝箱面臨該問題。洛杉磯港目前約有84000個(gè)集裝箱，其中40000個(gè)集裝箱在港口停留了9天以上。長灘港有18900個(gè)集裝箱在停留超過9天。
 
與港口觀點(diǎn)相反，多位業(yè)內(nèi)人士稱，他們預(yù)計(jì)該費(fèi)用對加速將貨物運(yùn)出港口幾乎不會(huì)有作用。
Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在推特上解釋說，預(yù)計(jì)該收費(fèi)將使每個(gè)集裝箱平均增加2000美元，或約為貨值的2%左右。他補(bǔ)充說，兩年前，2000美元將是海運(yùn)的全部成本。
全球物流公司Slync.io的咨詢副總裁Corey Bertsch稱，問題不在于缺乏意愿，而在于沒有空間。這些罰款只會(huì)轉(zhuǎn)嫁到貨主身上，他們不得不接受運(yùn)費(fèi)上漲的事實(shí)。這是倉庫、卡車和勞動(dòng)力問題的共同造成的結(jié)果。
卡尼合伙人兼美洲分析業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·齊默爾曼Michael Zimmerman則稱，滯期費(fèi)比“超期滯留費(fèi)”更有效。班輪公司本來就有條款，對集裝箱在超過允許的時(shí)間后，每天收取一定的滯期費(fèi)，通常是在集裝箱從船上卸下后的四到七天不等，滯期費(fèi)費(fèi)率則從每天75美元到300美元不等，而且隨著集裝箱在港口停留的時(shí)間的延長，滯期費(fèi)可能會(huì)增加。
 
港口卡車司機(jī)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官M(fèi)att Schrap則持相反觀點(diǎn)，表示港口向班輪公司收取空箱超期滯留費(fèi)的措施可能會(huì)更為有效，因?yàn)閭}庫和碼頭已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。但Matt Schrap在一份聲明中表示：無論目的多么好，這都是錯(cuò)誤的。這項(xiàng)懲罰措施最不幸的部分是，海運(yùn)公司一直非常公開地表示，這些費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁給貨主(BCO)，后者可能會(huì)以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給美國的消費(fèi)者。

隨著原計(jì)劃從2021年11月15日開始征收的日期的臨近，智皓國際將持續(xù)關(guān)注并及時(shí)為您更新。