美西一線的集裝箱船又被堵住了。南加州海運(yùn)交易所近一周宣布，目前正在等待船只返回80艘~90艘。傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季從8月份開始，這次美國港口準(zhǔn)備好了嗎？
隨著年底傳統(tǒng)出口旺季的到來，自8月以來，整體出口量較上半年有所上升，但與2021年同期相比仍存在較大差距。

在歐美主流市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)低迷的背景下，2022年行業(yè)普遍存在“旺季”預(yù)計(jì)2021年貨量增長不樂觀。“旺季”貨量也會(huì)下降30%左右。
然而，在這種預(yù)期下，為什么美國仍然有塞港的跡象？
一位在加州航運(yùn)業(yè)工作的美國高級(jí)專家告訴記者，美國西塞港從未好轉(zhuǎn)，短期內(nèi)會(huì)更加嚴(yán)重。雖然歐美主流市場(chǎng)消費(fèi)低迷，但塞港的原因在于目前的美國港口“高庫存”問題沒有解決，去庫存行為需要時(shí)間，倉庫積壓滯銷商品，上傳到碼頭，影響整個(gè)陸路運(yùn)輸時(shí)間。
“高庫存”導(dǎo)致塞港
截至8月5日，南加州海運(yùn)交易所信息顯示，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在兩大港口外等待進(jìn)入泊位的船只達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的109艘。

在航運(yùn)旺季，需求下降，庫存過多，美國西部港口被堵塞
旺季貨量恢復(fù)情況尚不明確。目前，港口擁堵導(dǎo)致海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格異常波動(dòng)。
由于對(duì)集裝箱的需求疲軟，托運(yùn)人在許多貿(mào)易路線上看到即期利率和溢價(jià)附加費(fèi)下降，但這種情況已經(jīng)逆轉(zhuǎn)：塞港現(xiàn)象再次提高了美歐貿(mào)易路線的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格。
判斷海運(yùn)價(jià)格時(shí)，一個(gè)簡單的原則是，當(dāng)集裝箱可用性降低時(shí)，運(yùn)費(fèi)就會(huì)增加。這一輪港口擁堵的原因是集裝箱擁堵，虛假缺乏集裝箱再次提高了海運(yùn)價(jià)格。
2021年，歐美消費(fèi)者支出激增，導(dǎo)致進(jìn)口量普遍超過了當(dāng)?shù)馗劭诘奶幚砟芰ΓM(jìn)而導(dǎo)致更多的擁堵和天價(jià)海運(yùn)。

飛協(xié)博，全球物流平臺(tái)（Flexport）斯特朗（NathanStrang）盡管貨運(yùn)量已從2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，許多貨物繼續(xù)進(jìn)入已經(jīng)緊張的港口。
美國零售基金會(huì)（NRF）據(jù)說未來美國主要集裝箱港口的吞吐量將接近歷史紀(jì)錄。美國最大的洛杉磯港和長灘港在6月份創(chuàng)下了最繁忙的記錄，而在東海岸，6月是紐約和新澤西港的第二個(gè)繁忙月份，僅次于今年3月。自今年年初以來，該港口的吞吐量增加了約10%，比疫情前增加了三分之一以上。
同時(shí)，“一些大型進(jìn)口商沒有提取他們的集裝箱。他們將集裝箱留在港口，將港口和鐵路碼頭作為存儲(chǔ)區(qū)，人為導(dǎo)致?lián)矶拢罱K導(dǎo)致海上延誤。”

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