一些集裝箱運輸分析師表示，在中國-美國和歐洲的一些關(guān)鍵航線上，集裝箱的即時運輸價格實際上已經(jīng)跌到了航運公司盈虧平衡線以下的水平。分析師表示，公司利潤面臨嚴重壓力。
一些航線運價已經(jīng)低于盈虧平衡線。
Xeneta首席分析師PeterSand最近表示，自去年集裝箱航運市場利潤暴漲以來，集裝箱航運市場的即期運價在不久的將來首次下跌到足以使許多航運公司在中國、美國和歐洲等綜合航線上遭受損失的水平。
據(jù)他介紹，可能要等六個月的運價才能回到盈虧平衡線以上的水平，這可能會導致集運公司之間的價格戰(zhàn)。
此外，英國航運咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運市場預(yù)測》中表示，由于航運公司沒有積極控制運輸能力的投入，他們再次回到了通過降價搶貨的老路上，失去了對市場的控制。德魯里進一步解釋說，雖然航運公司采取了一些措施來解決運輸能力過剩的問題，但這些措施太小太晚了，因為貨運需求的收縮速度比大多數(shù)人預(yù)期的要快。因此，航運公司失去了通過運輸能力控制運輸價格的機會，轉(zhuǎn)而通過價格競爭保持運輸能力。
PeterSand因此，我們預(yù)計未來六個月集裝箱即期運價將低于盈虧平衡線。break-evenlevels"，即期市場的損失是不可避免的。"
同時，他還表示，即期虧損的運價水平可能會導致集裝箱班輪公司之間的價格戰(zhàn)。
他說：“我們會看到價格戰(zhàn)嗎？這個不是不可能的。
尤其在從中國到美國西海岸和歐洲的出口路線上，即期運價已降至無法支付承運人費用的水平。
Peter1月6日，從遠東到美國西海岸的40英尺集裝箱出口航線(FEU)即時運價已降至1,647美元。而且一年前，同一航線的運價接近10,000美元。
Freightos根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新周報(12日)數(shù)據(jù)，本周亞洲-美國西海岸集裝箱運價周平均運價(FBX01Weekly)盡管增長了1%，但只有1396美元/美元。FEU。與去年同期相比，這種運價水平下降了90%。
PeterSand也有報道稱，亞歐航線即期運價也大幅下跌。
Freightos數(shù)據(jù)還顯示，本周亞洲-北歐航線集裝箱即期平均運價(FBX11Weekly)在2712美元/美元之間下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，F(xiàn)rightos這意味著，盡管運輸量下降，運輸價格也大幅下降，但亞洲-北歐的運輸價格仍然高于2020年初的25%，這可能表明集運公司的停航可能會減緩這條航線的運輸價格下降速度。
貨量下降
運輸價格的大幅下降主要是由于貨物數(shù)量的大幅下降。
例如，根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會的市場，（NationalRetailFederation,NRF）關(guān)于美國海上進口的最新數(shù)據(jù)估計，12月份的進口量比去年同期下降了10%(188萬標箱)，預(yù)計到今年5月份，進口量將繼續(xù)低于2021年2022年同期水平。
NRF從1月份開始，美國進口集裝箱數(shù)量預(yù)計將達到191,000個標準箱，同比下降11.5%。預(yù)計2月份將達到163萬個標準箱，這是自2020年6月161萬個標準箱以來的最低水平，比去年下降23%，3月份將達到175萬個標準箱，比去年下降25.5%；4月份將達到194萬個標準箱，下降14.5%，5月份將達到200萬個標準箱，下降16.2%。
好消息是，NRF預(yù)計從2023年下半年開始，美國市場集裝箱貨物的進口將會恢復。這也是上述PeterSand判斷的主要原因之一。
合約運價面臨壓力
PeterSand此外，在即期運價面臨壓力后，合同運價也將不可避免地面臨下跌。
他強調(diào)，2023年集運公司的財務(wù)狀況將受到今年合同運價的嚴重影響。
雖然長期合同的收益比即期運價更加穩(wěn)定，但是承運人現(xiàn)在已經(jīng)不能阻止合同運價跟隨即期運價下跌的趨勢。
“我們可以看到，我們的許多客戶仍然同意遠遠高于即期市場的合同，但目前簽訂的水平只有四個月前的一半。長期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”PeterSand說。
雖然集裝箱即期運價和合同運價都在下降，但PeterSand預(yù)計大部分集裝箱運價公司仍能承受目前市場的低迷，尤其是那些長期運價合同還很好的航運公司。
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
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一些航線運價已經(jīng)低于盈虧平衡線。
Xeneta首席分析師PeterSand最近表示，自去年集裝箱航運市場利潤暴漲以來，集裝箱航運市場的即期運價在不久的將來首次下跌到足以使許多航運公司在中國、美國和歐洲等綜合航線上遭受損失的水平。
據(jù)他介紹，可能要等六個月的運價才能回到盈虧平衡線以上的水平，這可能會導致集運公司之間的價格戰(zhàn)。
此外，英國航運咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運市場預(yù)測》中表示，由于航運公司沒有積極控制運輸能力的投入，他們再次回到了通過降價搶貨的老路上，失去了對市場的控制。德魯里進一步解釋說，雖然航運公司采取了一些措施來解決運輸能力過剩的問題，但這些措施太小太晚了，因為貨運需求的收縮速度比大多數(shù)人預(yù)期的要快。因此，航運公司失去了通過運輸能力控制運輸價格的機會，轉(zhuǎn)而通過價格競爭保持運輸能力。
PeterSand因此，我們預(yù)計未來六個月集裝箱即期運價將低于盈虧平衡線。break-evenlevels"，即期市場的損失是不可避免的。"
同時，他還表示，即期虧損的運價水平可能會導致集裝箱班輪公司之間的價格戰(zhàn)。
他說：“我們會看到價格戰(zhàn)嗎？這個不是不可能的。
尤其在從中國到美國西海岸和歐洲的出口路線上，即期運價已降至無法支付承運人費用的水平。
Peter1月6日，從遠東到美國西海岸的40英尺集裝箱出口航線(FEU)即時運價已降至1,647美元。而且一年前，同一航線的運價接近10,000美元。
Freightos根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新周報(12日)數(shù)據(jù)，本周亞洲-美國西海岸集裝箱運價周平均運價(FBX01Weekly)盡管增長了1%，但只有1396美元/美元。FEU。與去年同期相比，這種運價水平下降了90%。
PeterSand也有報道稱，亞歐航線即期運價也大幅下跌。
Freightos數(shù)據(jù)還顯示，本周亞洲-北歐航線集裝箱即期平均運價(FBX11Weekly)在2712美元/美元之間下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，F(xiàn)rightos這意味著，盡管運輸量下降，運輸價格也大幅下降，但亞洲-北歐的運輸價格仍然高于2020年初的25%，這可能表明集運公司的停航可能會減緩這條航線的運輸價格下降速度。
貨量下降
運輸價格的大幅下降主要是由于貨物數(shù)量的大幅下降。
例如，根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會的市場，（NationalRetailFederation,NRF）關(guān)于美國海上進口的最新數(shù)據(jù)估計，12月份的進口量比去年同期下降了10%(188萬標箱)，預(yù)計到今年5月份，進口量將繼續(xù)低于2021年2022年同期水平。
NRF從1月份開始，美國進口集裝箱數(shù)量預(yù)計將達到191,000個標準箱，同比下降11.5%。預(yù)計2月份將達到163萬個標準箱，這是自2020年6月161萬個標準箱以來的最低水平，比去年下降23%，3月份將達到175萬個標準箱，比去年下降25.5%；4月份將達到194萬個標準箱，下降14.5%，5月份將達到200萬個標準箱，下降16.2%。
好消息是，NRF預(yù)計從2023年下半年開始，美國市場集裝箱貨物的進口將會恢復。這也是上述PeterSand判斷的主要原因之一。
合約運價面臨壓力
PeterSand此外，在即期運價面臨壓力后，合同運價也將不可避免地面臨下跌。
他強調(diào)，2023年集運公司的財務(wù)狀況將受到今年合同運價的嚴重影響。
雖然長期合同的收益比即期運價更加穩(wěn)定，但是承運人現(xiàn)在已經(jīng)不能阻止合同運價跟隨即期運價下跌的趨勢。
“我們可以看到，我們的許多客戶仍然同意遠遠高于即期市場的合同，但目前簽訂的水平只有四個月前的一半。長期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”PeterSand說。
雖然集裝箱即期運價和合同運價都在下降，但PeterSand預(yù)計大部分集裝箱運價公司仍能承受目前市場的低迷，尤其是那些長期運價合同還很好的航運公司。
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