國際性物流面向世界各國和地區；而國內物流只是國內物流活動的內部物流。與之相比，國際物流的環境更為復雜、廣泛，也更具有國際性。
僅需簡單的單證和發票就可完成國內物流，但國際物流辦理手續繁雜，需要提供報關單、原產地單據、產品檢驗等各種報關文件。而在運輸產品的種類上，國際物流也有嚴格的要求，例如液體、粉末類等商品需要大量的認證和審核單據，還會成為海關的重點照顧對象。

1.海關確認需要檢查貨物后，現場接單員會打印《檢查通知書》，交給報關員。
2.海關會根據人員和崗位安排檢查時間，通常安排在第二天進行檢查。
3.在海關檢查貨物的過程中，出口方的外貿業務員或授權的出口報關人員需要到場，并根據海關的要求負責貨物的搬遷、拆卸和重封。在特殊情況下，海關可以進行開驗、復驗或取樣。
4.海關檢查結束后，陪同人員應在檢查記錄表上簽字確認。如果在貨物檢驗過程中確認海關人員損壞了貨物，外貿業務員有權要求負責檢驗的海關人員賠償，但必須辦理相應的手續。

選擇自建站，需要有深厚的技術，否則會出現各種漏洞和bug。網站建設非常復雜，除了網站基礎設施，還需要設計制作頁面，涉及各方面的技術和操作細節。還需要網站推廣、SEO優化、數據分析等。這些都是非常繁瑣但又重要的，耗費大量的時間和精力。其中任何一步出現問題，網站就不能發揮真正的作用。
而平臺不需要太多的運營，在平臺上開店也不需要太多的時間，只需要注冊，提供相應的信息，上產品等等，對新手賣家來說很方便。但問題也很大，就是現在的平臺已經過于飽和，太多的企業和商家在上面落戶，導致生存空間被擠壓，加上平臺政策的收縮

第一，出口前提前了解目的港的清關要求非常重要。測試報告、箱單、發票等測試證書應一致。而且沙特要求地SASO認證，更是采用驗貨模式，以避免瞞報漏報。
第二，如果目的港收貨人棄貨/無人提貨/運錯港口，貨主應盡快安排貨物處理，避免貨物被第三方處置造成的損失；同時也能避免目的港滯港和滯箱導致的費用增加。
貨物在目的港的順利交付必須符合當地海關的標準，手續必須規范完整，單單一致，不要碰運氣，否則貨物很可能會被海關直接扣押，嚴重時會被銷毀。

對外貿易旺季時去推廣是事半功倍的，這個時候也是可以開發很多平時完全開發不下來的客戶，所以這個時候的客戶開發，關系到你整年的收益，旺季開發一定要重視。

　　要做到單證一致，銀行必須合理小心地審核一切單據，保證受益人提交的單據的種類、內容和份數，甚至文字措詞等都必須與信用證的規定完全一致，即使實際裝運的貨物或者合同和確認函電內容與信用證規定矛盾，也必須以信用證為準，因此，如果銀行議付的單據表面上與信用證相符而貨物不符，因銀行無從知悉故不承擔任何責任；反之，實際貨物無誤而單據表面上與信用證規定不符，銀行就需承擔責任，開證申請人即可據此拒絕贖單付款。

危險貨物的瞞報謊報及誤報給運輸公司和貨運代理帶來巨大的安全隱患，一旦發生意外，造成的經濟損失以及對生命財產造成的損失不容估量。為了進一步規范危險貨物的申報，確保運輸安全，中遠海運集運將于即日起對危險貨物謊報、瞞報及誤報的客戶收取“特殊操作費”USD2萬/自然箱，同時將對遭受的全部損失和費用向責任方進行索賠。

目前，吉大港的拍賣單位里有7045個集裝箱等待拍賣。而在8月26日，吉大港拍賣場拍賣了約87批貨物，而上次是在8月12日，大約有76批貨物被拍賣。